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PG电子试玩平台广州跨城通勤流入明显广佛肇跨城通勤人口居湾区首位发布日期:2025-08-17 12:58:25 浏览次数:

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  随着粤港澳大湾区一体化程度逐步加深,广州作为大湾区核心引擎功能日益凸显,为从通勤视角解析广州都市圈空间特征,广州市交通规划研究院有限公司(广东省可持续交通工程技术研究中心)联合百度地图慧眼、北京大学城市规划与设计学院、中国移动通信集团广东有限公司广州分公司共同编制并发布了《粤港澳大湾区视角下广州都市圈通勤空间报告2024》。

  报告基于2024年度百度位置、手机信令等时空大数据,从大湾区通勤、广州跨城通勤、市域内部通勤三个维度展开分析,对比2019与2024年数据变化,揭示大湾区职住关系与通勤规律。其中重点通过数据发现“周通勤(人群在工作日前往就业地工作、非工作日返回居住地生活的现象)”“逆中心反向通勤”等职住关系的现象,以期为都市圈空间优化提供参考。

  2024年,湾区九市间(不含港澳)日均出行721万人次,跨城通勤人口约129万人,相比2019年增长3.1%。其中,广州与佛山、深圳与东莞、珠海与中山、广州与东莞之间是跨城通勤密集区域,体现湾区在上下游产业、技术研发与成果转化、生活和就业等的一体化协作。

  2024年,广佛肇、深莞惠、珠中江跨城通勤人口分别为41.8万人、40.7万人、17.9万人。近五年,三大片区跨城通勤人口相对稳定,基本维持在4∶2∶2的比例,但珠中江融合速度显著增强,占比从2019年的17%增加到2024年的19%。

  广州与周边城市(珠三角8市+清远、韶关)日均出行350万人次,跨城通勤人口约61万人,相比2019年增长5.7%。其中,广州与佛山日均出行189.6万人次,跨城通勤人口约37.5万人,跨城通勤基数大、增长快,相比2019年增长12.9%。

  从通勤特征看,广州与佛山大沥镇、里水镇、桂城街道、大良街道通勤人数占广佛通勤人数超50%,其中广州市石围塘街道、金沙街道和佛山市大沥镇、广州市大岗镇和佛山市大良街道的跨城通勤均超3000人。广州与东莞间日均出行50.7万人次,跨城通勤人口约9.2万人。东莞是广州第二大跨城通勤城市,相比2019年增长2.7%,广州与东莞麻涌镇、石碣镇、石龙镇通勤人数占广莞通勤人数约20%,其中广州市夏港街道与东莞市麻涌镇通勤人口超3000人。其次,广州与清远、深圳、惠州间的跨城通勤人口均在2.5万人以上,跨城通勤初具规模。

  广州跨城通勤总体以当日往返为主。非工作日在居住地、工作日在就业地等“周通勤”方式已成为广州跨城通勤的重要组成。“周通勤”人口占广州跨城通勤比例约24%。

  其中,广州与佛山、东莞等距离广州中心城区较近的邻穗城市,以日通勤为主,与珠海、江门、肇庆等非邻穗城市超80%为周通勤。

  广州与湾区城市间的跨城通勤人口流入流出比由2019年的1.6增至2024年的2.0,为周边城市提供了较大就业市场。其中,广州与佛山、珠海间跨城通勤人口流入流出比在2.5以上,与东莞、中山、江门间在1.5—2之间,广州对湾区西岸城市辐射力明显。

  广州与深圳、惠州、清远间跨城通勤流入流出比为0.8—1.5,显示职住关系较为平衡。

  广州全市出行总量4741万人次/日,市内通勤人口(广州市内居住和就业的人口数量)约1156万人。中心城区出行总量 2751 万人次/日,通勤人口约715万人,占市内通勤人口的62%。十一区跨区通勤人口约290万人,越秀、天河的流入流出跨区通勤人口比在1.8以上;荔湾、海珠、黄埔、南沙、花都和从化为0.8—1.2;白云、番禺、增城在0.6以下。

  逆中心城区通勤初具规模。住在中心城区、就业在外围城区(中心城区以外)的反向通勤人口约43万人,占中心城区通勤人口的6%。核心区反向通勤往近郊区或外围城区的人口约52万人,占核心区通勤人口的12%。报告显示,广州正逐步在核心区(环城高速围合地区)外和中心城区边缘形成新的就业中心。

  东部中心、南沙新区的总通勤人口规模呈增长态势,跨城通勤初具规模。其中,东部中心总通勤人口约151万人,相比2019年增长6%,与周边城市跨城通勤人口约3.8万人,主要集中在东莞北部、惠州西部等接壤区域,跨城通勤人口流入流出比为1.4。南沙新区总通勤人口约53万人,相比2019年增长14%,与周边城市跨城通勤人口约2.8万人,主要集中在佛山、中山和东莞等邻近城市,跨城通勤人口流入流出比为1.8。

  南沙新区、东部中心与核心区通勤人口能级的差距正在缩小,但绝对差距仍然较大。这显示综合新城功能仍有待培育。

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