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从技术层面的“丢轮保车”原理，到被剪辑传播的“1300公里只充一次电”，再到让他“如鲠在喉”的“营销大师”标签，雷军几乎把能回应的问题全部摆上了台面。
小米集团公关部总经理徐洁云也现身直播间，当场为此前的KOL合作事件道歉。
他划出了一条清晰的红线：批评小米，甚至批评他本人，都可以接受。但有一件事绝对不能容忍——攻击、贬低、诅咒小米的用户。
他解释说，对公关团队的处罚，是因为在长期高强度的舆论压力下，团队的动作出现了变形。但公司的原则始终没变：用户是底线，谁碰谁出局。
“我做了一辈子技术，无论在金山还是小米，三十年了。”他说，“被贴上这个标签，是我听过最恶毒的攻击之一。”
他追溯了这个说法的源头：多年前一档娱乐节目上，刘强东开玩笑说“不要和雷军比营销”。本是朋友间的调侃，却被竞争对手刻意放大、反复传播，最终变成了一种“污名化”。
“这个词的潜台词是什么？是说小米的产品卖得好，全靠嘴皮子功夫，不是靠真本事。”雷军反问。
他甚至半开玩笑地说：“如果我真是营销大师，那明年的年度演讲，我就专门讲讲营销。”
雷军当场拿出数据：他的抖音账号粉丝超过4300万，29万的波动连1%都不到。更何况，那段时间他情绪低落，几乎没怎么更新内容，掉粉再正常不过。
“看问题要有上下文，不能被哗众取宠的标题带节奏。”他说完，还不忘呼吁直播间的观众点个关注。
“一个杯子开了15次会”，这个梗在网上被当成雷军“不务正业”的证据反复调侃。
真相是：有据可查的正式会议记录至少有16次。而且每次会议讨论的是一系列产品，杯子只是其中一项。
桌上摆着几十个样品，从最早的陶瓷材质到最终定版的不锈钢款，颜色、工艺、手感，每一版都有细微差别。为了在一个小小的杯子上还原出小米SU7 Ultra车漆的质感，团队尝试了纳米级铝粉喷涂、手工贴标等复杂工艺。
设计负责人李田原补充说，在SU7开发的关键阶段，雷军曾连续三个月每天早晨和设计团队开视频会，一个细节一个细节地抠。
“当我看到有人拿’15次会’来嘲讽时，我就想问一句：我们那台能在纽北赛道创纪录的车，难道是凭空变出来的吗？”雷军的反问掷地有声。
实际上，这是一项成熟的安全设计。电动车车身更重，在小偏置碰撞中，如果车轮被巨大冲击力撞向乘员舱，后果不堪设想。通过特定的力学结构设计，让车轮在剧烈碰撞瞬间被“引导”脱离，就像用开瓶器撬开瓶盖一样，从而保护车内人员。
这项技术被奔驰、沃尔沃等豪华品牌广泛采用。小米的拆车视频，只是第一次把这个“藏在车身里的安全机关”直观展示给了公众。
但雷军还原了当时的完整表述：“充满电，从北京出发到上海，1300公里，中间只充了一次电。”
他解释说，CLTC续航是国家统一的测试标准，所有车企都在同一把尺子下比较。实际驾驶中，续航会因路况、温度、驾驶习惯打折扣，这是行业常识。
顺便，他还透露了一个消息：即将发布的新一代SU7，CLTC续航将达到902公里。
底盘、电驱系统、800V高压平台、电子电气架构——如果类比燃油车的“三大件”，全都换了。为了全系标配激光雷达和4D毫米波雷达，设计团队对前脸进行了精密重构，在保留经典视觉符号的同时融入新硬件。
为什么不大改外观？设计负责人李田原说，初代SU7的设计已经被市场验证，成为经典符号比追逐潮流更重要。而且，大量已下单等待提车的用户、市场上的高保值率，都要求小米“呵护用户感受”，不能为改而改。
当然，成本压力也摆在台面上。全系满配的智驾硬件、大幅上涨的电池原材料，让新一代SU7的预售价上调了1万到1.4万元。
直播最后，雷军甚至主动澄清了两个“小乌龙”：一次是把自己身高181厘米说成了183厘米，纯属感冒刚好脑子短路；另一次是在内部会议上把芯片“O1”念成了“01”。
“我以前觉得清者自清，不想回应。但这段时间，污蔑、诋毁越来越多，很多普通用户看到的是一个被扭曲的雷军、被扭曲的小米。”
他说，自己花了一两个月做心理建设，现在的态度是：看到谣言就主动回应。返回搜狐，查看更多
